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又一家與造車毫不相干的大廠宣布“造車”，汽車行業(yè)依舊真香嗎？
10月14日，京東在其“雙十一”發(fā)布會(huì)上宣布，將攜手廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)合推出一款“國(guó)民好車”，并充分利用三家優(yōu)勢(shì)，通過京東的營(yíng)銷渠道、廣汽的造車平臺(tái)以及寧德的電池供應(yīng)，打造全新的一鍵式購(gòu)車模式。
宣布“造車”后第二天，京東、廣汽股價(jià)上漲。同時(shí)，二者也在同一時(shí)間辟謠，此“造車”并非真正造車，說白了，就是廣汽借助京東平臺(tái)，獨(dú)家銷售一款特供車型。雖然目前三方并未透露這款車型，但據(jù)內(nèi)部人士透露，這款新車就是埃安UT換電版車型，內(nèi)部暫定名稱為廣汽UT SUPER。
換湯不換藥，此造車非彼造車？
京東近些年在汽車業(yè)務(wù)上有著長(zhǎng)足的發(fā)展，包括汽車后市場(chǎng)、物流等領(lǐng)域都有了快速的發(fā)展。其中最為出圈的是京東養(yǎng)車，目前已與途虎養(yǎng)車形成鼎立之勢(shì)，成為汽車后市場(chǎng)規(guī)模化代表作之一。
隨著業(yè)務(wù)線越做越大，擅長(zhǎng)營(yíng)銷整合的京東自然而然將目光放在了汽車銷售層面。原因也不難理解，京東已經(jīng)在汽車后市場(chǎng)有了一定成績(jī)，想要實(shí)現(xiàn)完整的汽車營(yíng)銷產(chǎn)業(yè)鏈，銷售環(huán)節(jié)必不可少，因此便有了與廣汽和寧德時(shí)代三方合作的試水之作。
10月14日當(dāng)天，“京東”造車的熱搜霸榜無數(shù)，不僅收獲了聲量，也進(jìn)一步拉動(dòng)了股價(jià)上漲。但隨著京東與廣汽辟謠，二者股價(jià)在辟謠后連跌兩天，也表明了此次三方聯(lián)合的造車，并不是真的造車。
不過，京東線上賣車業(yè)務(wù)著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的嘗試，能夠?qū)崿F(xiàn)從買車到汽車售后的一站式服務(wù)。只不過，對(duì)于京東來說，現(xiàn)階段啟動(dòng)線上賣車業(yè)務(wù)，將對(duì)其帶來不小的挑戰(zhàn)。
首先，線上銷售需要解決的第一大問題便是價(jià)格。根據(jù)官方介紹，首款上線銷售的廣汽純電車型將在京東獨(dú)家銷售，即便是廣汽自己的直營(yíng)店或經(jīng)銷商，也僅提供試駕和提車服務(wù)，想要買車必須在京東平臺(tái)下單。也就是說，用戶雖然省去了跑經(jīng)銷商的麻煩，但從價(jià)格方面是沒有彈性空間的，賣多少錢，有沒有優(yōu)惠，完全要看京東的心情。
在目前市場(chǎng)環(huán)境下，雖然對(duì)價(jià)格戰(zhàn)有所管控，但并不意味著車企真的不需要在價(jià)格或者購(gòu)車權(quán)益上花心思。一旦同級(jí)市場(chǎng)開始內(nèi)卷，以平臺(tái)固定價(jià)格應(yīng)對(duì)內(nèi)卷將變得非常困難。
此外，即便是廣汽方面能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求去更改價(jià)格策略，但與京東合作，就意味著銷售成本中還需要覆蓋京東分成的部分，對(duì)于廣汽來說利潤(rùn)會(huì)變得更低。
唯一的好處是，京東能夠?yàn)槭圪u車型帶來更高的流量與關(guān)注度，至于后續(xù)是否能實(shí)現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)化，目前的核心依舊需要關(guān)注到車型本身。平臺(tái)只是引流方式，真正能影響用戶下單的還是產(chǎn)品好不好，值不值。
埃安UT換電版，市場(chǎng)前景如何？
今年4月份，廣汽和寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作，將在多款車型上適配巧克力電池以及換電技術(shù)。時(shí)隔半年，廣汽借勢(shì)推出廣汽UT換電版車型，旨在打破市場(chǎng)格局。
據(jù)了解，廣汽UT換電版車型，是基于現(xiàn)款埃安UT打造的搭載可換電巧克力電池的全新車型。與其說是全新，倒不如說這款新車與埃安UT的區(qū)別就在一個(gè)電池上，后者目前搭載的是廣汽自研自產(chǎn)的新一代彈匣電池。
從埃安UT目前的銷量來看，近四個(gè)月其月銷量基本在5000輛左右，在同級(jí)競(jìng)品中屬于二線銷量水平。對(duì)于主流新能源品牌來說，包括吉利銀河、比亞迪、五菱等車企，均是A0級(jí)車型占銷量主導(dǎo)。而對(duì)于埃安來說，本該是性價(jià)比更高的埃安UT成為銷量擔(dān)當(dāng)，銷量反而不及更貴的埃安V。
回到埃安UT換電版車型，根據(jù)現(xiàn)有資料判斷，這款車售價(jià)大概在10萬元。相關(guān)人士透露，其還將推出先租后買的購(gòu)車形式，為了讓更多的年輕人能夠優(yōu)先享受這款產(chǎn)品，且京東方面支持白條購(gòu)車，進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻，或只為走量。
但從市場(chǎng)需求來看，目前寧德時(shí)代換電體系并未像蔚來那樣形成較大規(guī)模，算上UT換電版也僅有三四款非營(yíng)運(yùn)車輛搭載巧克力電池，這意味著短期內(nèi)想要憑借換電規(guī)模打動(dòng)用戶并不現(xiàn)實(shí)。所以，對(duì)于埃安UT換電版車型來說，它更像是平替埃安UT現(xiàn)階段頂配車型的產(chǎn)品，而目前埃安UT的主銷車型并不是售價(jià)10萬的頂配車型，而是售價(jià)8萬多的標(biāo)配車型。
總而言之，埃安想要通過UT換電版重新打響UT的名號(hào)，在用戶看清本質(zhì)后或?qū)惓ＦD難。再對(duì)比市場(chǎng)同級(jí)車型的表現(xiàn)，MG4上市第一個(gè)月的銷量就接近1.2萬輛，而此前一直比較低調(diào)的極狐，剛剛上市的極狐T1，也實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的成績(jī)。再加上全新上市的2026款吉利星愿，還有本就有市場(chǎng)基盤的比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，埃安UT想要打翻身仗可謂困難重重，需要翻越的大山比此前更多。
結(jié)語：不可否認(rèn)的是，京東能夠率先選擇上架埃安UT換電版車型，也是看重廣汽集團(tuán)的能力與造車品質(zhì)。毋庸置疑，包括埃安在內(nèi)，廣汽集團(tuán)旗下的品牌均有很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。只不過，目前的車市不僅需要依靠實(shí)力背書，還需要更好的營(yíng)銷等來吸引用戶的關(guān)注。至少目前，京東、廣汽、寧德時(shí)代三方“造車”的名號(hào)有了，埃安UT換電版能否借勢(shì)破局，新車上市后便能知曉。
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