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一邊是理想持續(xù)5個(gè)月的低迷，一邊是整個(gè)增程市場(chǎng)下半年來(lái)的止步不前。

從數(shù)據(jù)上看，理想最近似乎有點(diǎn)流年不利，在經(jīng)過1-5月的小幅增長(zhǎng)之后，從6月份起就陷入連續(xù)下跌的泥潭，僅僅5個(gè)月時(shí)間，不但將1-5月積累的2.7萬(wàn)輛微弱增長(zhǎng)直接抹去，反倒“欠賬”6.4萬(wàn)輛。如此一來(lái)，哪怕是按照5月份才定下的新目標(biāo)（從年初的70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛），理想也很難觸及了，因?yàn)榻刂?0月31日，其累計(jì)銷量?jī)H為32.9萬(wàn)輛——在此基礎(chǔ)上，40萬(wàn)輛大概會(huì)是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的結(jié)局吧。

作為增程流派的創(chuàng)始者，理想的困局，不可避免會(huì)拖累整個(gè)增程市場(chǎng)。按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)增程市場(chǎng)近期的確有點(diǎn)“后繼乏力”的跡象，從7月份起，單月銷量就在10萬(wàn)輛區(qū)間緩慢爬行，整整4個(gè)月，才從10.2萬(wàn)輛提升至10.9萬(wàn)輛，其中甚至有三個(gè)月份都低于去年同期。

那么，增程市場(chǎng)到底還有沒有前途？

（國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增程板塊月度銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

理想跌倒，非增程之過

毫無(wú)疑問，2023年和2024年是理想的高光時(shí)刻，37.6萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛的年銷量將整個(gè)理想品牌的增程紅利體現(xiàn)得淋漓盡致，得益于此，理想在過去兩年內(nèi)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了近200億凈利潤(rùn)，成為“蔚小理”中率先盈利的大哥。

很少有人能料到，理想幸福的小日子，這么快就結(jié)束了，因?yàn)樗缃駚G掉的不但是增程老大的王座，連盈利也終結(jié)——財(cái)報(bào)顯示，受此前MEGA自燃召回影響，理想三季度凈虧損6.24億。

著實(shí)，眼下對(duì)理想而言，真可謂“多事之秋”。

另一方面，增程車型L系列兵敗如山倒，被問界打得毫無(wú)招架之力。數(shù)據(jù)顯示，今年6-10月，理想旗下L系列車型累計(jì)銷量為12.8萬(wàn)輛，而去年同期為24.8萬(wàn)輛，幾乎可以用“腰斬”二字來(lái)形容。

值得注意的是，理想L系的潰敗是全方位的，無(wú)論旗艦車型L9，還是L8與L7這對(duì)組合，或者門檻低于25萬(wàn)元的L6，全都創(chuàng)下近兩年新低，連春節(jié)所在的傳統(tǒng)行業(yè)低谷月份都趕不上。以10月份為例，理想L9和L8雙雙低至2千余輛，L7來(lái)到4字頭，L6也頭一回出現(xiàn)4位數(shù)的月銷數(shù)據(jù)——要知道，L6可是如今理想的大粗腿，連去年上市頭一個(gè)月的銷量都比現(xiàn)在高。

受此影響，整個(gè)理想L系10月份只交出了18340輛的成績(jī)單，而去年同期超過5萬(wàn)輛。回溯過往，理想L系比這更低的數(shù)據(jù)，那還是32個(gè)月之前了。

（理想L系產(chǎn)品月度銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

反觀問界，憑借M9的穩(wěn)定，以及新上市M8的逆天表現(xiàn)，加之新款M7在10月份的爆發(fā)，在理想跌倒的這幾個(gè)月里，幾乎把自家產(chǎn)能極限都逼出來(lái)了，5個(gè)月 21萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)不但創(chuàng)下問界品牌歷史最佳，也反超理想5萬(wàn)輛。

而且，問界最近這5個(gè)月的銷量相當(dāng)穩(wěn)定，月月銷量都在4萬(wàn)輛之上。

一方面，純電車型i系列還處于市場(chǎng)培育初期和產(chǎn)能爬坡階段，距撐起大局還需不少時(shí)日。理想的純電之路始于去年3月，也就是MEGA，只是，這款車剛出道就爭(zhēng)議不斷，銷量也長(zhǎng)期徘徊在數(shù)百輛水平，直到今年6月L系全方位潰敗，以及隨后i系列兩款產(chǎn)品相繼問世，純電陣容才初步成形。

至10月份，理想旗下純電產(chǎn)品銷量提升至1.3萬(wàn)輛，只是這個(gè)數(shù)字，距離填補(bǔ)增程那頭的窟窿，可還差得遠(yuǎn)。

（理想全品牌月度銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

簡(jiǎn)單來(lái)說，理想增程系的敗退，是因?qū)κ痔珡?qiáng)，自家技術(shù)護(hù)城河寬度不足，當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”輕易被人復(fù)制之后，沒有新的賣點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)，而頭號(hào)對(duì)手在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域與渠道方面的優(yōu)勢(shì)又是自己無(wú)法企及的。理想眼下頭疼的，不但有增程這個(gè)基本盤的快速萎縮，正在培育中的純電板塊也一樣脆弱，十月份上海那輛行駛中自燃的MEGA和隨之而來(lái)的召回，其后續(xù)市場(chǎng)影響都是短時(shí)間內(nèi)很難消化的。

至于增程市場(chǎng)，雖說理想的跌倒造成了暫時(shí)的增長(zhǎng)乏力，但卻不會(huì)影響到未來(lái)的走勢(shì)，因?yàn)樵絹?lái)越多的玩家正在涌入。

正在壯大的增程陣營(yíng)

無(wú)可厚非，純電是新能源的主流方向，但立足當(dāng)下以及可預(yù)見的未來(lái)，增程和插混都是為滿足不同需求而合理的存在，甚至，近幾年來(lái)，增程和插混還成為支撐新能源持續(xù)增長(zhǎng)的最大助力。遠(yuǎn)了不說，在過去兩年里，純電的增長(zhǎng)速度分別只有20.8%和22.6%，但插混和增程一直保持在80%左右。

其實(shí)，隨著理想、問界靠著增程相繼實(shí)現(xiàn)盈利，其他純電玩家已經(jīng)無(wú)法再視而不見，不但零跑早早進(jìn)入增程賽道，小鵬最近也把目光對(duì)準(zhǔn)了增程。其11月20日新推出的X9超級(jí)增程便是試水，憑借63.4度大電池和60升大油箱實(shí)現(xiàn)了1600公里的超長(zhǎng)續(xù)航，據(jù)稱，小鵬X9超級(jí)增程預(yù)售一小時(shí)訂單就達(dá)到純電版本的4倍，在北方地區(qū)訂單占比過半。

事實(shí)上，近期入局增程的純電玩家不少，在小鵬推出X9超級(jí)增程前幾天，廣汽埃安帶來(lái)了定位主流家用SUV市場(chǎng)的首款增程產(chǎn)品i60，價(jià)格一步到位卷到10萬(wàn)元，市場(chǎng)終端傳出的消息是，增程訂單達(dá)到三分之二。

在埃安之前還有上汽智己，這個(gè)定位高端的純電品牌為了在增程市場(chǎng)一炮打響，直接在車長(zhǎng)僅4.9米級(jí)別的LS6上面硬塞了66度大電池，純電續(xù)航450公里，日常就當(dāng)一輛純電車來(lái)用，關(guān)鍵是價(jià)格只要20萬(wàn)元起——9月份上市時(shí)，據(jù)稱其訂單已經(jīng)突破5萬(wàn)，只是交付日期滯后，體現(xiàn)到市場(chǎng)數(shù)據(jù)還需一段時(shí)間。

此外，網(wǎng)紅小米也沒有閑著，作為小米旗下首款增程產(chǎn)品，據(jù)稱車長(zhǎng)超5.3米的YU9已經(jīng)在帕米爾高原開展路試，屆時(shí)將跟問界M9為首的旗艦級(jí)SUV展開角逐。

當(dāng)然了，對(duì)于增程有著天然優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企，更是不會(huì)放過這一轉(zhuǎn)型新能源最便捷的路徑。不僅是前面提及的廣汽和上汽，國(guó)內(nèi)車企諸如長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、奇瑞、江淮、比亞迪，或多或少都在此領(lǐng)域有布局，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)、阿維塔、啟源三大品牌甚至收獲不小，已經(jīng)借此成為汽車央企新能源頭號(hào)玩家。

但更值得關(guān)注的，則是“后知后覺”的合資品牌。

動(dòng)作最快的當(dāng)屬馬自達(dá)，得益于合作伙伴長(zhǎng)安的大力推動(dòng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60在10月份已經(jīng)斬獲近5千輛銷量，超過理想L7位居增程SUV銷量榜第八位，轎車EZ-6則以2312輛位居增程轎車銷量榜第三。

作為中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)的巨頭級(jí)存在，大眾也已付諸行動(dòng)，在剛結(jié)束的廣州車展上，上汽大眾推出的ID.ERA概念車便是迎合增程市場(chǎng)的重量級(jí)產(chǎn)品（純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航超1000公里），新序列首款車型將是大眾首款9系車型，車長(zhǎng)5.2米級(jí)，定位“德系滿級(jí)旗艦 SUV”，空氣彈簧、激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向，中國(guó)消費(fèi)者喜愛的熱門技術(shù)一個(gè)也不會(huì)落下，據(jù)稱，新車將在明年4月上市。不但如此，上汽大眾2026年計(jì)劃推出的7款新能源車型中，有兩款是增程。

此外，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬也計(jì)劃重啟增程系統(tǒng)的開發(fā)，并首先在第六代X5上應(yīng)用。據(jù)悉，寶馬將與采埃孚合作，聯(lián)合開發(fā)支持800V高壓架構(gòu)的新一代增程平臺(tái)，搭配寧德時(shí)代定制NMC大圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航目標(biāo)直指1000公里以上。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，繼第六代X5之后，增程技術(shù)還將擴(kuò)展至X3、X7等熱門中大型SUV，甚至不排除新一代7系。若該計(jì)劃落地，寶馬將成為BBA中首家推出增程車型的豪門，且目標(biāo)市場(chǎng)會(huì)鎖定中國(guó)和美國(guó)兩大核心區(qū)域。

不只是德國(guó)車企坐不住了，同樣制定了增程計(jì)劃的，還有日系領(lǐng)頭羊豐田，據(jù)稱，豐田計(jì)劃把新一代漢蘭達(dá)、賽那改造成“中國(guó)工程師主導(dǎo)”的增程車，而這兩款車的燃油版本早已在細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的號(hào)召力。

駕值觀

車企的動(dòng)向往往滯后于市場(chǎng)，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者用手中的鈔票投票之后，這場(chǎng)無(wú)關(guān)技術(shù)先進(jìn)性與否的產(chǎn)品路線之爭(zhēng)，就已經(jīng)不需要任何進(jìn)一步的說明了，剩下的就只有動(dòng)作。

而當(dāng)理想被問界摁在地上摩擦的時(shí)候，也并非增程市場(chǎng)出了什么問題，因?yàn)槌鰡栴}的僅僅是理想自身，何況，任何一個(gè)正處于轉(zhuǎn)型階段的品牌，難免都要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，而這不但是增程轉(zhuǎn)純電的理想必須要面對(duì)的，從純電涉足增程的一樣如此，比如小鵬、智己、埃安等玩家。

但筆者想要提醒的是，在新能源這條路上，隨著中國(guó)車企推廣的增程技術(shù)的市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，大眾、豐田、寶馬等國(guó)際巨頭紛紛跟進(jìn)的時(shí)候，眼下自主品牌唱主角的市場(chǎng)格局恐將再次生變，因?yàn)榈侥菚r(shí)，大家就再次回到同一起跑線了。

至于智能化，當(dāng)在華合資品牌統(tǒng)統(tǒng)擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈之后，誰(shuí)還會(huì)說合資不行呢？