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“一抹黃有沒有讓大家眼前一亮？”零跑汽車副總裁周穎的一句話，將目光直指那臺線條凌厲、色彩奪目的Lafa5。11月27日晚，這款被定義為“有個性有調調”的轎跑正式上市，它不僅是零跑產品矩陣中的一抹亮色，更是零跑十年發展成果的一次集中展示。
從首款車型S01的探索，到如今提前完成50萬輛銷量目標、劍指百萬輛新征程。在價格戰硝煙彌漫、產品同質化日趨嚴重的中國車市，零跑堅持“全域自研”，在競爭激烈的新能源市場走出了一條差異化道路。其背后的商業邏輯與戰略定力，為智能電動車賽道提供了一個頗具價值的樣本。上市后的群訪環節，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明、零跑汽車高級副總裁曹力與周穎，圍繞產品、技術、戰略等核心議題，揭開了這家車企成長的秘密。
Lafa5破局，全域自研撐起 “好而不貴” 底氣
“零跑還是零跑，Lafa也是零跑。”周穎強調，無論產品如何多元，品牌內核始終不變：全域自研與好而不貴。
作為零跑全新序列的開篇之作，Lafa5的推出并非偶然，而是基于對市場需求的精準洞察。曹力提到，隨著Z世代成為購車主力，25-30歲用戶對 “取悅自己” 的個性化車型需求日益強烈，但在10-15萬價格段的新能源市場中，兼具智能化、運動屬性與家用實用性的產品始終處于空白狀態。
“這個價位段里，能切中年輕人個性需求的車型，Lafa5 沒有直接對手，這是一片相對藍海的市場。”曹力如是說。據了解，為了平衡個性與實用，Lafa5在設計與配置上做足了功夫：寬體車門提升進出便利性，真皮座椅與方向盤強化舒適體驗，同時融入運動化設計語言，滿足年輕人對“小鋼炮”風格的追求。
更關鍵的是，零跑延續了“成本定價”策略——盡管Lafa5的全球化開發與高階智能輔助駕駛配置推高了成本，但品牌通過內部利潤讓步，給出了極具誠意的售價。朱江明回顧S01時坦言，那是“復盤”之作：“定價不對，市場投放沒有做。”當時不懂To C市場，追求毛利導致產品失去競爭力。正是這份“教訓”，讓零跑將“成本定價”刻入基因。
支撐這份“好而不貴”底氣的，是零跑堅持十年的全域自研戰略。目前，零跑核心零部件自研自制率已達 65%，覆蓋三電系統、座椅、保險杠、壓縮機等關鍵部件，新建的湖州零部件制造基地更是實現了電池包、電驅動等核心總成的自主生產。通過將零部件環節的利潤讓渡給用戶，零跑得以在整體保持14%-15%健康毛利率的同時，讓產品更具競爭力。
“我們自研的不是低附加值部件，而是幾百元以上的高價值零件目標是把自研率提升到 80%以上。”朱江明解釋道，全域自研不僅能控制成本，更能保障產品品質與技術迭代速度——比如零跑車型標配的激光雷達、800V 高壓快充技術，都是自研體系下快速落地的成果。
從50萬到百萬輛：產品矩陣擴容與長期戰略堅守
在Lafa5上市的同時，零跑也迎來了一個重要里程碑——2025 年11月中旬，品牌提前完成50萬輛年度銷量目標，這一成績不僅兌現了六年前的承諾，更為2026年百萬輛目標奠定了基礎。
朱江明透露，這一成果并非偶然：“去年12月，我們團隊就對今年銷量勝券在握，因為 2025年的產品策略、技術布局，早在去年就規劃清晰了。”
這份“提前規劃”體現在產品矩陣的全面擴容上。2026年零跑ABCD 四大系列將全部補齊：存量車型中，C系列（C11、C10、C16）今年銷量較去年大幅增長，B系列（B10、B01）憑借高性價比站穩市場。
新品方面，廣州車展亮相的A系列收獲好評，定價20-30萬的旗艦車型D19成為品牌“黑馬”——未做過多營銷，卻創下零跑史上最高預訂量。“D19是頂配中的頂配，80度電增程、座艙空氣凈化等配置都是行業首創，我們就是要在每個價格段都做出‘能打’的產品。” 朱江明說。
除了國內市場，海外業務將成為零跑沖刺百萬輛的重要增量。曹力表示，Lafa5作為全球車型，將于2026年第二季度起陸續登陸海外市場，后續所有全球車型都將采用 “國內海外同步開發” 模式，僅通過認證周期差異調整上市節奏。技術層面，零跑也在持續加碼：智能輔助駕駛研發團隊從300人擴充至近500人，算力與研發投入不斷增加，朱江明承諾 “2026年一定能讓用戶感受到零跑智駕躋身第一梯隊的實力”。
而備受關注的資本領域，零跑目前手握300多億現金儲備，融資需求并不迫切，與一汽的股權合作仍在探討中，但 “創始團隊保持控制權” 是不可動搖的底線。朱江明直言：“我們不做短期市值炒作，而是希望通過長期價值投資，讓零跑成為用戶信賴的品牌。”
從首款車型折戟，到如今每款產品都實現“萬輛級”月銷；從300億現金儲備，到80%自研率，十歲的零跑正在新能源賽道上加速前行。“下一個月我們十周年，請大家一起來，見證我們的成長，也看看我們未來的規劃。”周穎在采訪結尾發出邀請。可以看出，站在十年的門檻上，零跑面前的路越發清晰——依靠技術創新與成本控制，讓更多消費者享受到高品質、個性化智能電動汽車的“自己定義的路”。
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